서울 버스 7612

2004년 7월 1일에 서울시 버스체계 개편때 신설된 노선으로, 구 139번 도시형버스(문래동 - 면목동)[2]를 대체하고자 신설되었다.

2004년 10월 15일에 북가좌동, 남가좌동, 구. 성산회관 대신 백련시장, 연희동 경유로 변경하였다.

2005년 4월 22일에 '영등포역 - 구로세무서 - 문래동우체국 - 국화아파트 - 롯데삼강 - 문래중학교 - 영문초교' 구간을 연장했다.

2007년 1월에 합정역 회차 노선을 분리했다.

2008년 1월 21일에 '문래동 - 영등포' 구간이 단축되었다. 관련 공지사항

2010년 8월 21일에 '당산동진로아파트 - 김안과병원 - 영등포시장 - 영등포역' 구간을 폐지하고 영등포구청역으로 단축되었다.서울특별시 공지사항

2015년 2월 2일에 단축운행하던 차량 2대가 정상운행하는 차량으로 변경되어 운행횟수가 10회 증가하였다.관련 공문

2015년 5월 6일에 홍연2교 막차가 23시 40분으로 10분 늦춰졌다.관련 공문

2018년 8월 16일부터 일 운행횟수가 평일 기준 2회 감회되었다. 다만 감회폭이 크지 않아서 실질적인 배차간격 변화는 거의 없을 것으로 보인다. 관련 공문

2021년 1월 12일에 회차구간을 '양남사거리, 복화마을마당,문래중, 진주맨션아파트, 근로자회관사거리, 문래역 순으로 편도순환하는 걸로 변경하는 안이 공개되었다. 아무래도 6625번의 배차가 좋지 못해 나온 해결책인 듯하다.관련 게시물

저상버스 20대, 중형버스 1대를 투입하여 운행한다.[3] 저상버스 20대 중에서 전기버스는 18대인데 현대 일렉시티, 에디슨모터스 NEW e-화이버드 2종류를 보유하고 있다. 전기버스는 2019년 13대, 2020년 5대 총 18대를 도입하였으며 화이버드 10대, 일렉시티 8대를 보유 중이다.

남가좌동과 연희동에서 제일 혼잡한 노선이다.

차고지 내부에서는 승하차가 불가능하다. 출발차량은 연희파크푸르지오앞 에서 운행을 시작하므로 차고지 건너편으로 가서 승차해야 하고, 도착차량은 차고지 진입 직전 정류장에서 내려야만 한다.

사실상 홍은2동, 남가좌동에서 홍대입구역으로 가는 유일한 노선이기 때문에 수요가 굉장히 많다. 명지대학교 인문캠퍼스부터 꽉꽉 들어찬 사람들이 홍대입구역에서 모두 내리고 양화대교 건너 영등포구로 갈 때는 빈차가 된다. 명지대학교 인문캠퍼스 학생들이 말하길 합정역에서 타면 60%의 확률로 앉을 수 있고, 홍대입구역에서 타면 60%의 확률로 탈 수 있다고... 심지어 사람이 많은 시간대에는 영등포구청역에서부터 줄을 길게 서 있기도 한다. 게다가 당중초등학교 정류장에서 홍대역 방향으로 꽉꽉 채워서 가는 것도 덤. 7734번의 신설로 사정이 나아질 것으로 보였으나, 배차간격도 그닥 좋지 않을 뿐더러, 덩달아 콩나물 버스를 시전 중 이다.

명지대학교 인문캠퍼스에서 홍대입구역 구간은 7734번이 동일한 구간으로 운행하기 때문에, 앞으로 혼잡한 시간대에 편히 가고 싶다면 해당 구간은 배차가 길지만 7734번을 이용하길 추천한다. 근데 홍대입구역에서 7612번과 7734번이 같이 오지 않기때문에 어떤 버스든 사람이 많다. 7739번도 홍남교자전거대여소~홍대입구 구간 내에선 대체노선으로 이용할 수있다.

양화대교 - 영등포구청 구간을 지나는 유일한 노선이다. 특히, 인천광역시 광역버스들이 정차하는 선유고등학교를 유일하게 지나가는 서울시 시내버스 노선이다.[4] 회차지점 부근인 당중초등학교 바로 옆에 코스트코양평점, 롯데마트양평점이 있다.

양화대교를 건너는 수많은 일반시내버스들은 양화대교에서 노들로 또는 양평로 중 하나로 가지만, 이 노선만 유일하게 선유로로 직진한다.[5]

2016년 1월 블루시티가 투입되었다. 신차는 아니고, 2015년 서울모터쇼에서 전시했던 차량이다. 당시 사진 그래서인지 상기 사진 뒤에 있는 보광교통의 차량과 달리, 전면부 가스통 쪽의 현대자동차 마크 스티킹이 다르다. 현재는 모두 7611번으로 넘어갔다. 예비차량으로 현대 그린시티가 있다.

서울시 노선 통틀어(마을버스 제외) 월간 가장 하차승객이 많은 정류장을 가지고 있다. 홍대입구역이 여기에 해당되는데, 대학 방학시즌이더라도 월간 11만명 이상이 이 정류장에서 하차하는 것으로 집계된다. 실제로 명지대학교 인문캠퍼스에서부터 탄 사람들이 여기서 다 내린다. 순위는 변동이 있을 수 있으나, 항상 손가락에 꼽을 정도다.

여기까지만 해도 숨이 턱턱 막히지만 지금은 엄청나게 나아진거다. 2008년 이전에는 공식 배차간격이 15분이었는데 출근시간대에는 30분까지도 벌어지는 경우가 부지기수였다. 영등포-문래동 구간이 단축된 이후에도 영등포로터리의 정체로 인해 배차가 크게 개선되지 못했었다. 그나마 영등포구청으로 단축된 이후엔 예전보다는 숨통이 트인 상황. 특히 영등포구청 단축 후에는 몇 대가 증차되었으며, 빗자루질도 잦아졌다.

76XX 버스 중 오가는 지선버스 중에서 유일하게 여의도를 들어오지 않는다.

272번 못지않게 상당히 잘오는 노선이다. 특히 낮에 운행대수가 최소 15대 이상이면 그냥 빗자루다.

서부선 개통시 타격 1순위다. 일단 주 수요처인 명지대, 연희동 에 역이 신설되며 홍대 대신 신촌에서 환승하지만 이걸로도 상당한 수요가 이탈할 것으로 보인다.

2020년 10월 26일부터 4대가 자전거 휴대 승차 시범 운영을 하고 있다. 7612은 휠체어 전용 구간에만 자전거를 세울수 있다. 단, 휠체어 이용자가 승차할 경우 자전거 이용자가 하차해야 하며, 휠체어 이용자가 승차하여 이동 중인 경우 차내에 자전거 반입이 불가능하다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 홍대입구역, 합정역, 영등포구청역

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선: 영등포구청역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 합정역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 홍대입구역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 홍대입구역